Paramètres du produit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Matériel | Aluminium (A356-T6, 6061-T6, 319-T6) |
| Fabrication | Moulage sous pression, moulage au sable, usinage CNC |
| Application | Transmissions automobiles, boîtes de vitesses industrielles, boîtes de transfert |
| Surface | Comme-coulé, usiné, enduit de poudre |
| MOQ | 10 pièces |
description
Les carters de transmission en aluminium contiennent les engrenages, les arbres et les roulements qui transmettent la puissance dans les transmissions -. Le carter doit être suffisamment rigide pour maintenir l'alignement des maillages d'engrenages sous charge, fournir des alésages de roulement précis et inclure des passages pour le lubrifiant. La conductivité thermique de l'aluminium aide à dissiper la chaleur provenant de la friction des engrenages et des roulements. Le moulage sous pression produit des surfaces lisses et une bonne précision dimensionnelle dans des volumes élevés, mais les coûts d'outillage sont élevés. Le moulage au sable permet de traiter des volumes inférieurs et des pièces plus grandes. De nombreux carters de transmission sont initialement moulés, puis largement usinés CNC pour obtenir des alésages de roulement et des centres d'arbre de transmission précis.
Pourquoi les carters de transmission nécessitent un usinage approfondi
La surface telle que-coulée d'un boîtier n'est pas suffisamment précise pour les alésages de roulements et les centres d'engrenages. Les carters de transmission sont usinés sur des centres d'usinage CNC qui font référence à la ligne de joint de coulée - les surfaces qui étaient contre les faces du moule pendant la coulée. Tous les alésages de roulement, centres d'arbre d'engrenage et surfaces de montage sont usinés par rapport à cette référence.
FAQ
Q1 : MOQ ?
A1 : 10 pièces pour carters de transmission en aluminium.
Q2 : Matériaux ?
A2 : A356-T6 (coulée sous pression), 6061-T6 (extrudé/usiné), 319-T6 (coulée en sable).
Q3 : Méthodes de fabrication ?
A3 : Moulage sous pression (volume élevé), moulage au sable (grandes pièces), CNC à partir de plaque/extrusion.
Q4 : Finition de surface ?
A4 : Comme-des surfaces de roulement et de montage internes moulées et usinées, externes revêtues de poudre.
Q5 : Configurations personnalisées ?
R5 : Oui. Tailles d'arbre personnalisées, configurations de roulements, emplacements des ports.
Q6 : Tests disponibles ?
A6 : Vérification dimensionnelle, test de pression des passages d’huile.
La qualité n'est pas-négociable dans la fabrication de précision. Chaque composant est soumis à une inspection rigoureuse à chaque étape de la production.
- IATF 16949- Système de gestion de la qualité automobile pour les composants critiques en matière de sécurité-
- PPAP/PPF- Documentation sur le processus d'approbation des pièces de production disponible sur demande
- Outils de base AIAG- Documentation APQP, FMEA, SPC et MSA sur demande
- Traçabilité des matériaux- Rapports de tests d'usine, enregistrements de traitement thermique et certificats de conformité pour chaque lot
De la matière première au produit fini, chaque étape est contrôlée et documentée :
- Création de patrons- Fabrication de modèles en bois ou en métal pour le moulage en sable/centrifugation/à modèle perdu
- Moulage- Configuration de moulage en sable, en coquille, par centrifugation ou-de moulage à cire perdue
- Faire fondre et verser- Fusion contrôlée dans un four avec surveillance de la chimie et de la température
- Solidification et élimination- Refroidissement contrôlé avec colonne montante/retrait et évacuation du noyau
- Traitement thermique- Recuit, normalisation ou traitement en solution selon les spécifications
- Usinage- Usinage CNC, perçage et taraudage aux dimensions finales
- Traitement de surface- Meulage, soudage ou revêtement selon les besoins
- Inspection et tests- Inspection dimensionnelle, visuelle, hydrostatique ou CND
- Nettoyage et emballage- Élimination du sable, dégraissage, prévention de la rouille et emballage
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