Paramètres du produit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Matériel | Fonte (ASTM A48 classe 35/40), aluminium (A356-T6) |
| Fabrication | Fonderie, usinage CNC |
| Nombre de pistons | 1 à 6 pistons |
| Application | Véhicules de tourisme, camions légers, freinage de performance |
| Quantité minimale de commande | 10 pièces |
description
Les étriers de frein automobiles serrent les plaquettes de frein contre le rotor pour ralentir le véhicule - le boîtier de l'étrier contient le(s) piston(s) qui poussent les plaquettes contre le rotor et doit être suffisamment rigide pour appliquer une pression uniforme sur toute la surface des plaquettes. L'usure inégale des plaquettes, les tremblements et la disparition des freins sont tous dus à la rigidité de l'étrier et à la géométrie du piston. Les étriers en fonte sont plus lourds mais plus résistants à la décoloration lors d'un freinage brusque - le fer absorbe plus de chaleur avant de se déformer. Les étriers en aluminium sont plus légers et dissipent la chaleur plus rapidement, mais la température de déformation thermique plus basse de l'aluminium signifie qu'ils sont plus susceptibles de se décolorer s'ils sont poussés au-delà de leur limite thermique.
Pourquoi les pistons doivent appliquer une pression uniforme
Un piston d'étrier pousse sur l'arrière de la plaquette de frein. Si la face du piston n'est pas parallèle à la face de la plaquette, un bord de la plaquette s'engage en premier et s'use de manière inégale. C'est pourquoi les faces des pistons de l'étrier sont usinées à plat et perpendiculairement à l'axe de l'alésage du piston. Dans les étriers de performance à plusieurs pistons, chaque piston doit être réglé de manière à ce que toutes les plaquettes s'enclenchent simultanément.
FAQ
Q1 : MOQ ?
A1 : 10 pièces pour étriers de frein.
Q2 : Matériaux ?
A2 : Fonte (standard pour les charges lourdes-), aluminium (léger/performance).
Q3 : Configurations de pistons ?
A3 : 1 piston à 6 pistons selon les exigences de force de freinage.
Q4 : Fabrication ?
A4 : Moulage avec usinage CNC approfondi pour les alésages de piston et les surfaces de montage.
Q5 : Finition de surface ?
A5 : Alésages usinés, extérieur peint ou enduit de poudre.
Q6 : Configurations personnalisées ?
R6 : Oui. Tailles de piston personnalisées, modèles de boulons de montage, butées de coussinets.
La qualité n'est pas-négociable dans la fabrication de précision. Chaque composant est soumis à une inspection rigoureuse à chaque étape de la production.
- IATF 16949- Système de gestion de la qualité automobile pour les composants critiques en matière de sécurité-
- PPAP/PPF- Documentation sur le processus d'approbation des pièces de production disponible sur demande
- Outils de base AIAG- Documentation APQP, FMEA, SPC et MSA sur demande
- Passivation / Électropolissage- Procédures ASTM A967 pour la résistance à la corrosion
- Traçabilité des matériaux- Suivi du numéro de chaleur depuis la matière première jusqu'à la pièce finie
De la matière première au produit fini, chaque étape est contrôlée et documentée :
- Création de patrons- Fabrication de modèles en bois ou en métal pour le moulage en sable/centrifugation/à modèle perdu
- Moulage- Configuration de moulage en sable, en coquille, par centrifugation ou-à cire perdue
- Faire fondre et verser- Fusion contrôlée dans un four avec surveillance de la chimie et de la température
- Solidification et élimination- Refroidissement contrôlé avec colonne montante/retrait et évacuation du noyau
- Traitement thermique- Recuit, normalisation ou traitement en solution selon les spécifications
- Usinage- Usinage CNC, perçage et taraudage aux dimensions finales
- Traitement de surface- Meulage, soudage ou revêtement selon les besoins
- Inspection et tests- Inspection dimensionnelle, visuelle, hydrostatique ou CND
- Nettoyage et emballage- Élimination du sable, dégraissage, prévention de la rouille et emballage
étiquette à chaud: étriers de frein automobiles, fabricants chinois d'étriers de frein automobiles