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Boulons d'avion en titane

Boulons d'avion en titane

Matériau : Ti-6Al-4V, Ti-6Al-4V ELI
Spécification : ASTM F468, AMS 4965
Filetage : métrique (M3-M24), impérial (1/4"-1")
Application : aérospatiale, avions, vaisseaux spatiaux, véhicules-hautes performances
Surface : Finition brillante, passivée, anodisée

Paramètres du produit

 

Article Spécification
Matériel Ti-6Al-4V, Ti-6Al-4V ELI
Spécification ASTM F468, AMS 4965
Fil Métrique (M3-M24), Impérial (1/4"-1")
Application Aérospatiale, avions, vaisseaux spatiaux, véhicules-hautes performances
Surface Finition brillante, passivée, anodisée
MOQ 10 pièces

 

description

 

Les boulons d'avion en titane sont les éléments de fixation qui maintiennent ensemble les avions et les engins spatiaux - la combinaison de haute résistance, de légèreté et de résistance à la corrosion fait du titane la norme pour les applications de fixations aérospatiales. Chaque kilogramme économisé en fixations réduit le poids de l'avion que la structure doit supporter, de sorte que la légèreté du titane se traduit directement par des économies de carburant ou de capacité de charge utile. Ti-6Al-4V est l'alliage de titane aérospatial standard - l'alliage offre une bonne résistance, une bonne résistance à la corrosion et la base de tests de qualification et d'approvisionnement la plus complète. Ti-6Al-4V ELI (Extra Low Interstitial) a une teneur en carbone, en oxygène et en azote plus faible pour une meilleure ductilité et une meilleure ténacité - spécifié pour les applications critiques en fatigue où ces propriétés sont importantes. ASTM F468 et AMS 4965 définissent les exigences relatives aux boulons en titane dans les applications aérospatiales : les spécifications couvrent la composition, les propriétés mécaniques, les dimensions et les exigences de test. Les exigences en matière de documentation pour les fixations aérospatiales comprennent les rapports d'essais de matériaux et la traçabilité des lots thermiques. La surface passivée est standard pour les fixations en titane : le traitement de surface élimine le boîtier alpha de l'usinage et restaure la couche d'oxyde de chrome qui assure la résistance à la corrosion. L'anodisation est utilisée lorsqu'une finition colorée est spécifiée à des fins d'identification ou d'apparence.
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Le calcul du poids

 

Un boulon en acier de même résistance pèse environ 60 % de plus qu'un boulon en titane. Sur un avion à gros porteur-avec des dizaines de milliers de fixations, la différence de poids s'accentue. C'est pourquoi l'aérospatiale spécifie le titane - non pas parce qu'il est exotique, mais parce qu'aux volumes de production d'avions, la différence de coût du carburant entre les fixations en acier et en titane est mesurable sur la durée de vie opérationnelle de l'avion.
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FAQ

 

Q1 : MOQ ?

A1 : 10 pièces pour la production de fixations aérospatiales.

Q2 : Matériaux ?

A2 : Ti-6Al-4V (standard). Ti-6Al-4V ELI pour les applications critiques en fatigue.

Q3 : Spécifications ?

A3 : ASTM F468, AMS 4965. Traçabilité complète et rapports d'essais de matériaux.

Q4 : Traitement de surface ?

A4 : norme passivée. Anodisé pour une identification colorée.

Q5 : Avantage léger ?

R5 : Le titane est environ 40 % plus léger que l'acier, ce qui représente un poids important dans le budget des avions.

Q6 : Configurations personnalisées ?

R6 : Oui. Longueurs personnalisées, spécifications de filetage, qualités de matériaux.

 

La qualité n'est pas-négociable dans la fabrication de précision. Chaque composant est soumis à une inspection rigoureuse à chaque étape de la production.

  • AS/FR/JISQ 9100- Gestion de la qualité aérospatiale pour les pièces critiques et structurelles du vol-
  • NADCAP- Processus spéciaux accrédités, notamment le traitement thermique, les CND et le traitement de surface
  • DFARS/ITAR- Chaîne d'approvisionnement conforme pour les applications de défense et spatiales
  • Boeing DMS/Airbus SP-Documentation sur les exigences spécifiques du client-disponible
  • Passivation / Electropolissage- Procédures ASTM A967 pour la résistance à la corrosion
  • Traçabilité des matériaux- Suivi du numéro de chaleur depuis la matière première jusqu'à la pièce finie
  • MIL-A-8625Anodisation de spécifications - militaires-pour les composants en aluminium
  • Test d'épaisseur de revêtement- Vérification du poids et de l'épaisseur du revêtement selon les spécifications MIL
  • Test au brouillard salinVérification de la résistance à la corrosion ASTM B117 de - 1000-heures disponible

 

De la matière première au produit fini, chaque étape est contrôlée et documentée :

  • Préparation du matériel- Tournage/fraisage CNC jusqu'à une forme proche- nette
  • Traitement thermique -Par-trercissement ou cémentation-trempe pour plus de solidité-pièces critiques
  • Préparation des surfaces- Dégraissage, nettoyage acide et activation de surface
  • Anodisation- Processus de bain contrôlé avec surveillance de l'épaisseur
  • Scellage / Cuisson- Scellement au chrome, scellement par anodisation ou cuisson anti-fragilisation par l'hydrogène
  • Inspection- Mesure de l'épaisseur du revêtement, tests d'adhérence et contrôle visuel
  • Conditionnement- Intercalaire de protection, emballage VCI et emballage anti-ternissement

 

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