Vis au phosphate de manganèse

Vis au phosphate de manganèse

Matériau : acier au carbone, acier allié.
Filetage : métrique (M3–M20), impérial (#4–3/4")
Surface : Phosphate de manganèse
Poids du revêtement : 3 à 10 g/m²
Application : Fixation militaire, aérospatiale, automobile et industrielle

Paramètres du produit

 

Article Spécification
Matériel Acier au carbone, acier allié
Fil Métrique (M3–M20), Impérial (#4–3/4")
Surface Phosphate de manganèse
Poids du revêtement 3–10 g/m²
Application Fixation militaire, aérospatiale, automobile, industrielle
MOQ 50 pièces

 

description

 

Les vis recouvertes de phosphate de manganèse ont un revêtement gris foncé-retenant l'huile qui sert à plusieurs fins : résistance à la corrosion, pouvoir lubrifiant pour l'installation et protection de la surface pendant le stockage et l'expédition. Le revêtement de phosphate absorbe et retient l'huile, qui continue à fournir une lubrification pendant l'assemblage et aide la vis à s'enfoncer dans le matériau sans grippage. Les spécifications militaires et aérospatiales nécessitent souvent un revêtement au phosphate de manganèse - le revêtement fournit une base fiable pour une lubrification ultérieure, n'interfère pas avec les relations de couple-tension et maintient des coefficients de friction constants grâce à un stockage prolongé.
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Pourquoi le revêtement au phosphate affecte le couple-Tension

 

Le zingage modifie considérablement le coefficient de friction -un boulon zingué-plaqué au couple à la même valeur qu'un boulon phosphaté-produit une charge de serrage différente. Si votre processus d'assemblage a été validé avec des vis phosphatées-et que vous passez au zingué-, vous devez revalider-. Le phosphate maintient un coefficient de friction plus constant d’un lot à l’autre, c’est pourquoi les spécifications de l’aérospatiale et de l’automobile le précisent spécifiquement.
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FAQ

 

Q1 : MOQ ?

A1 : 50 pièces pour vis standard.

Q2 : Propriétés du revêtement ?

A2 : Le revêtement au phosphate de manganèse absorbe et retient l'huile - offre un pouvoir lubrifiant et une résistance à la corrosion.

Q3 : Candidatures ?

A3 : Fixation militaire, aérospatiale, automobile et industrielle avec installation à couple élevé.

Q4 : Apparence ?

A4 : Revêtement fonctionnel gris foncé, non-décoratif.

Q5 : Propriétés lubrifiantes ?

R5 : Oui. Le revêtement de phosphate retenant l'huile réduit le grippage et le grippage lors de l'installation.

Q6 : Stockage ?

A6 : Ne nettoyez pas l’huile. L'huile est la source de protection contre la corrosion pendant le stockage.

 

La qualité n'est pas-négociable dans la fabrication de précision. Chaque composant est soumis à une inspection rigoureuse à chaque étape de la production.

  • AS/FR/JISQ 9100- Gestion de la qualité aérospatiale pour les pièces critiques et structurelles du vol-
  • NADCAP- Processus spéciaux accrédités, notamment le traitement thermique, les CND et le traitement de surface
  • DFARS/ITAR- Chaîne d'approvisionnement conforme pour les applications de défense et spatiales
  • Boeing DMS/Airbus SP-Documentation sur les exigences spécifiques du client-disponible
  • Passivation / Electropolissage- Procédures ASTM A967 pour la résistance à la corrosion
  • Traçabilité des matériaux- Suivi du numéro de chaleur depuis la matière première jusqu'à la pièce finie

 

De la matière première au produit fini, chaque étape est contrôlée et documentée :

  • Préparation du matériel- Tournage/fraisage CNC jusqu'à une forme proche- nette
  • Traitement thermique-Par-trempe ou cémentation-trempe pour plus de solidité-pièces critiques
  • Préparation des surfaces- Dégraissage, nettoyage acide et activation de surface
  • Galvanoplastie- Processus de bain contrôlé avec surveillance de l'épaisseur
  • Scellage / Cuisson- Scellement au chrome, scellement par anodisation ou cuisson anti-fragilisation par l'hydrogène
  • Inspection- Mesure de l'épaisseur du revêtement, tests d'adhérence et contrôle visuel
  • Conditionnement- Intercalaire de protection, emballage VCI et emballage anti-ternissement

 

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